21 世纪经济报谈记者孙燕 常州报谈成人视频

10 月 14 日，第 100 万辆理念念汽车在理念念汽车常州智能制造基地（以下简称"常州基地"）下线。在中国新势力车企中，理念念率先达成百万辆里程碑。

常州基地是理念念汽车在国内的首个坐蓐基地。自 2016 年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地隔壁布局供应链。当前，在理念念汽车的供应体系中，江苏省内的 Tier1 供应商（一级供应商）有 144 家，其中有 32 家位于常州。

若以常州基地为中心、半径 50 公里— 60 公里为近地化规模狡计，当前，理念念 L 系列近地化供应水平接近 60%，展望到 2026 年，将有 70% 的枢纽零部件收尾近地化供应。

但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川伙同能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在夙昔的中国汽车行业，零部件一百强基本上齐是轮胎、轮毂、内饰等非核心部件企业。

而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛谈，我国汽车零部件企业与国际企业站在了消除齐跑线上。 

"咱们过往看全球汽车行业齐会惊羡，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以合股车企为主的年代，合股车企主要用的是全球规模的供应商，国内零部件企业在一些核心规模很难获取高出的契机。"保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌终点是新势力崛起之后，信得过给了原土供应商进入到核心规模的历史机遇。

如今，依然有像宁德时间这么全球最初的汽车零部件企业出现。在理念念汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线端正动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也迟缓成长。

"在 2023 年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。"理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了 2023 年，跟着供应链全面发力，理念念汽车在产能上已稍稍最初于销售，并建筑了一定的弹性。

跨界相助

在距离常州基地几公里处，坐落着理念念汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川伙同能源系统股份有限公司（以下简称"汇川伙同能源"）。

与常州基地始建同庚，2016 年，汇川伙同能源确立。汇川伙同能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆谈，基于当年与理念念的相助等身分，汇川伙同能源从集团分辨出来，成为全资子公司。"因为汽车行业和原来咱们所从事的工控规模，是悉数不同的筹商理念和质地体系。"  

这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车时间，汽车的发动机触及核心地能，必须掌执在整车企业手中；到了新能源汽车时间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。

关联词，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边费事跨行业相助的警戒。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新想象电控有狡计。

"理念念那时也战斗了传统的、外洋相等历害的 Tier1，这些供应商以为纯电动车是将来趋势，而理念念汽车那时念念要的是增程系统双电机确立，外洋 Tier1 不肯意为非纯电动车型干与产能。"汇川伙同能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容谈。 

从时期上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的产物，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有赞成电机（增程器），电控系统需要精准地调和两者的运作。

从为理念念供应双电机端正器（即双电控）起步，汇川伙同能源在相助平分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行坐蓐研发的供应商。 

而从供应电控到供应电机成人视频，也经验了时期窜改的过程。杨睿诚回忆谈，那时理念念 ONE 的销量超出了预期，导致供应出现了一些顾惜，资本也较高。汇川伙同能源提倡了电控、电机、降速器"三合一"的有狡计，资本格外于外资 / 合股企业坐蓐的电机、降速器两个产物的价钱，争取到了开采的契机。 

后在 2021 年，汇川伙同能源与理念念确立合股公司——常州汇念念。常州汇念念在"三合一"的基础上开采了包含两个电机、两个电控与降速箱的"五合一"。

"作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新产物，终点那时增程不是主流门路，人人在这方面也莫得警戒。当今来看，不仅咱们在作念五合一，五月天情色人人齐在往五合一这个门路走。"汇川伙同能源时期伙同首创东谈主、汇川伙同能源董事长兼总司理李俊田回忆谈。

让李俊田时过境迁的挑战，还来自理念念提倡了"零安抛"。"咱们原来的默契就是 PPM（每百万件零件不对格数），以为达标了就不错。驱散理念念是有一个故障齐不行，又刷新了咱们对汽车行业的结实。"

"回归汽车行业的历史，当今国际上的大型 Tier 1，骨子上是跟着主机厂一齐成长起来的：主机厂有新需求或好念念法时，两边会一齐开采具有窜改性的产物。"李俊田以为，若是车厂欣忭挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。

时期共创

在与常州交壤的南京溧水，理念念的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。

据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达坐蓐理念念汽车产物最多的基地，亦然就业理念念汽车的东谈主员相对聚拢的地方，将酿成共计 30GWh 的电芯和系统产能。

"与理念念相助时，咱们在能源电板规模上风并不彰着。"王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时刻不算早，然而从电板的角度来看，欣旺达的警戒相对丰富；那时欣旺达在前沿化学端、应用层面的干与，以及在扯后腿性试验方面，已处于业界最初位置。 

一方面，增程式时期门路，对电板提倡了新的条目。欣旺达能源理念念功绩部总司理陈辉告诉 21 世纪经济报谈记者，增程式电板在功率特色和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在相通大功率下，增程式车型电板的功率特色更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。

另一方面，理念念定位高端汽车品牌，也对电板提倡了产物容量密度、窜改性等条目。王威先容谈，要作念好一块能源电板，有许多相等顾惜的法子，这些齐是欣旺达和理念念时期共创突破的。"咱们在相助过程中，更多是围绕时期窜改念念法进行开采性的谈判。"

传统模式是甲方提条目，乙方来得志。面对新条目，欣旺达、理念念遴选了共窜改产物。在产物狡计阶段，欣旺达围绕产物质能、续航里程、安全性能、整车分量等提倡举座框架，与理念念共同探讨遴选材料、结构。

当前，欣旺达 HEV（油电羼杂能源汽车）产物的快充时期已在全球最初。陈辉指出，超充产物的垂危特征就是快速充电，这条目产物具备很强的能源学性能。其中最垂危的地方是电阻——电阻越大，电流畅过速率越慢。"咱们和理念念汽车伙同研发的电芯产物电阻特色一度比行业标杆低 30%。"  

在产物制造阶段，结合车型和产物定位，理念念和欣旺达共创了 Cell2Pack（C2P）产线的产物想象时期有狡计。在此基础上，理念念 L6 的 Pack 也进行了升级换代。 

2022 年，理念念还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了 4 亿元的投资。亦然在 2022 年，欣旺达见效入围 Benchmark 的全球能源电板 Tier1 名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。

"理念念团队的关联崇拜东谈主往往会跟咱们提到，有些产物并不会因为是咱们两边共创的，而不可提供给别东谈主使用。只有是对这个行业有匡助，好像镌汰产物资本、进步产物可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去怒放使用的。"王威共享谈。 

质地攻坚  

"下一个时期发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线端正动以及高端的悬架系统。"孟庆鹏以为。 

在制动端正的最新的一代产物——线端正动规模，伯特利是全球第五家量产的企业：2021 年，伯特利见效量产了其线端正动系统（WCBS），成为中国第一家收尾 One-box 线端正动有狡计量产的自主品牌供应商。

而这一年，全球汽车行业濒临着严重的"缺芯"问题。芜湖伯特利公司首创东谈主、董事长兼总司理袁永彬回忆谈，国内制动产物依赖国际巨头供应芯片，但那时由于芯片不及，许多主机厂濒临停产窘境。在此布景下，理念念汽车运行寻找其他供应商；彼时，伯特利的线端正动产物刚刚投产，由此两边达成了相助意向。

尽管依然具备老练量产警戒，但理念念模式仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理念念汽车定位于高端商场，其对产物质地的条目远高于中低端商场。

"举个例子，线端正动和自动踏板相连处有一个推杆，推杆背面是线端正动系统中的弹簧、碟簧等，触及许多零部件组合，在多数目坐蓐过程中可能出现偏差。关于推杆推力酿成弧线，咱们过往的条目是在消除个位置 ± 15%，莫得客户提倡过异议，然而理念念的条目是要在投产前减半到 8%。"

理念念汽车供应链 PTC 底盘电控高档司理王占彬回忆谈，2023 年 2 月底 L7、L8 量产首月，质地与预期有一些差距。3 月两边运行筹备识别质地差距、拘谨产物质地，4 月便跨团队组织了共创会，采购、想象、工艺、制造等团队协同质地攻坚。"在理念念的匡助下，咱们的坐蓐遵守 OEE 由 50% 进步到 85% 以上；产物质地在 0 公里及售后地方下落幅度卓绝 90%。"

在质地攻坚的基础上，理念念还与伯特利收尾了坐蓐过程核心纽工序的数字互联，以便在第一时刻识别和措置制程过程中的波动，谨防波动演变成产物质地问题。 

芜湖伯特利公司首席质地官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的经过中，时时是用户发现问题后，担着风险把车开到 4S 店，列队恭候维修。若是莫得备件，用户还需要恭候。尔后 4S 店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对悉数零件进行分类、会诊，再由供应商治理东谈主员相关供应商，商定时刻将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。"比拟之下，咱们通过数字化的匡助，好像更快、更好地为用户提供安全感和体验。"

冲破摆布

"理念念汽车在线性制动规模遴选了伯特利，在空簧方面遴选了保隆科技——理念念汽车在空簧规模的供应商遴选吊唁常斗胆的。"袁永彬直言，空簧在国表里并未多量普及，仅在高端车型上选配，商场应用量很小，资本代价很高。理念念对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动相等大。

汽车悬架是连续车身与车轮的安装，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架罗致空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧诓骗空气的可压缩性收尾维持和弹簧遵守，同期本人较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振才智。

理念念 ONE 莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的 L 系列时，理念念探求多量罗致空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对称心肠的条目比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，好像把路面的转念过滤得比较干净，空簧即是彰着进步舒端正真实立。 

"空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件齐有比较高的时期壁垒，过往主要应用在 80 万— 100 万以上的豪华车型，那时是外洋豪华汽车品牌使用的产物。自关联词然，供应链也被外洋大供应商摆布。"保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。

面对摆布，在遴选供应商时，传统车企更多是用老练零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。

对此，张祖秋告诉 21 世纪经济报谈记者，传统主机厂有的时候用外洋老练供应商，以为风险更低，这是因为主机厂不掌执这个产物。一朝主机厂掌执了这个产物，就能在悉数这个词产物开采的过程中深切进去，是一样不错管控风险的。

以空悬系统为例，某些主机厂如实需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个枢纽的总成，包括端正器软件、算力、硬件全套齐要提供。"然而理念念汽车空悬的端正软件、算法自一运行就是自研的，好像收尾了系统的软硬件解耦，不错将蓝本一体的软硬件采购拆分为孤独的软件和硬件采购。"

理念念给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技收尾了 0-1 的跨越。张祖秋指出，若是莫得突破契机，不啻保隆科技，中国脉地的空气悬架供应商应该仍在量产前徬徨。

夙昔几年间，中国商场的空悬系统浸透率、确立率快速拉升。"当前中国供应链不仅是在中国商场把外资供应商们比下去，也打到了空气悬架的欧洲大本营成人视频，在全球规模内咱们的竞争力依然得到了诠释。"