我说真话，汽车这东西yqk 勾引，有点工业基础的国度齐但愿我方搞一套我方的，最佳本国东说念主齐开本国车，肉烂在锅里，因为汽车产业真能带动更多服务，在制造业内部下于中游，不算太微利，难度也不是太大。是以，中国东说念主以后开中国车，是势在必行。

汽车的质料在21世纪依然过了四分之一的今天，下限是不会太低的，国外上历史悠久的大车企，比如丰田各人，他们的管制，细节，品控，不错通过关税壁垒和补贴等技巧抹平，你丰田车可能故障是少一些，维修费省一些，残值高一些，然则我绝对不错通过补贴国产车把这些差距抹平，这是你日本东说念主累积再多汲引也没用的。至于口碑，逼格，品牌效应，愈加不错通过信息茧房等技巧惩办，比补贴齐容易，集结时期，齐不是什么难事。

其实国度一启动就很敬重汽车行业的价值，是以一上来即是搭伙，本事换商场，全球莫得第二个这样霸气的。严格来说，外资车企创造的服务，第一天就留在了国内，肥水一滴莫得流外东说念主田。制造业嘛，利润不高，服务放在那里很要害，丰田再牛，厂在好意思国，服务就在好意思国，日本产业工东说念主享受不到红利。各人，在国内搭伙近30年，除了几个德国管制层，工东说念主齐是咱们的。

以后，咱们会作念得更透澈，外资的利润齐不好带走，因为没东说念主会再买外资，除了少量数有钱东说念主，如若适意买莫得补贴的高价搭伙车，以至高额关税的入口车，你不错任意，然则绝大数东说念主只会用国产物牌车，外资将大体退出洋内汽车商场。

况且咱们还有一个杀手锏，即是国内的4s店经销商这块，是很听话的，自己它们拿派司就不是一个纯商场的经由，你外资降价，我经销商不错涨价，我适意和你对着干，就为了执行国度的策略。

以上这些齐是外资没法和咱们竞争的地点yqk 勾引。