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要是说智能汽车机器东谈主是长安汽车在三年前科技生态大会上的好意思好图景，那今天的长安汽车在基于端到端大模子竣事 L2+、并初次对外展现了长安智驾团队的研发团队实力、算力中心鸿沟以及改日有计划后，再行界说了东谈主机共驾的新形状：交互式智驾。

文丨智驾网 王欣

裁剪 | 浪浪山与明知山

十月，扎根在重庆原土的国资品牌长安汽车，简直均分了车圈通盘流量。

长安汽车董事长朱华荣先是在北京亦庄举办的 2024 智能网联汽车大会上表态：

数智新汽车才是果真的改日；

又在 10 月 20 日深蓝 S05 上市发布会上为其站台，强调不遗余力支合手深蓝，称深蓝等品牌都是亲女儿——

"包括董事长的时候、总裁的时候、高管的时候资源，是以要东谈主给东谈主，要钱给钱，要资源给资源。"

10 月 21 日的 2024 长安汽车生态大会上，朱华荣又恢复了阿维塔 07 的托福问题，而后他本东谈主切身直播试驾的长安启源 07 也于同日上市。

启源 E07 是长安汽车首款智能驾驶核心软硬件沿路自研的产物，亦然长安 SDA 架构下的首款量产车型。

四年前，长安汽车运转首个新汽车名目，直到长安启源 E07 上市，意味着长安汽车的自研智驾终于交卷。

"智驾仅为当下，数智才是改日。"长安汽车总裁王俊在年中媒体交流会上如是抒发。

数智汽车，是长安汽车从第一届科技生态大会贯串到本年第四届不休建议的见地，历经 4 年后，长安汽车对新汽车的意志和意会也在发生不休进化。

要是说智能汽车机器东谈主是长安汽车在三年前科技生态大会上的好意思好图景，那今天的长安汽车已基于端到端大模子竣事了 L2+，并在初次对外展现了长安智驾团队的研发团队实力、算力中心鸿沟以及改日有计划后，再行界说了东谈主机共驾的新形状：交互式智驾。

十月的重庆，是一场属于长安汽车的本事盛宴。

01.

长安有了我方的智驾界说：交互式智驾

在往时一年，长安竣事了全栈自研高阶智驾的实车量产，并拿到第一批 L3 准入试点。

长安本年的生态大会，亦然长安汽车首席驾驶本事官陶吉自昨年加入以来初次公开出头，陶吉浮现长安智驾仍是基于端到端大模子竣事 L2+。

SDA 天枢架构是长安打造的面向改日具身智能的类东谈主架构。

该架构统筹了"智驾、智舱、车身、能源、底盘"五大智能汽车领域海量数据，领有 200-1000TOPS 可选的整车 AI 算力，约略支合手数十亿级参数大模子土产货部署。

而此次发布的 SDA 天枢架构最新进化恶果、天枢大模子等本事，意味着长安汽车自研的智驾疆域终于有了无缺样子。

这背后成绩于两个才气：长安假想的"神经核心"中央网状架构，及智能的"大脑小脑"天枢大模子。

该架构具备带宽高、延时低的脾气，能更快、更稳的传输整车信息，并给车里的辘集和电线提供备份，作念好调和"脑部"长安天枢大模子的任务。

而天枢大模子是长安打造的端到端架构。

长安汽车将天枢大模子分为感知系统、推理交互大脑，以及有计划适度三大部分。此外天枢大模子还引入具备天下常识的多模态大言语模子。

这一模子看上去和当下一些新势力车企的视觉言语模子 + 端到端系统很像，然则陶吉指出，两者并不相通，因为 E2E+VLM 决议领有高大的局限。

他以为，该决议只可给与传感器输入，无法给与用户教唆，老到侧各自差别，莫得特定功效。 这是因为 E2E+VLM 实质上是两个系统，二者无法协同老到。

长安天枢大模子恰巧弥补了这些短板。

天枢大模子不错更进一步的接录取户教唆，包括非智驾传感器的信息，大小脑不错竣事特征传递，同步更新参数。

但这同期也带来了算力挑战，即何如处置量的问题。

对此，陶吉示意，长安汽车每年会新增几百万车主，长安智驾领出奇据上风，是天枢大模子优化的热切基础。

接下来，长安汽车还会推出优秀驾驶员模子，筛选优质数据，保证好"质"。

除了海量优质的老到数据是智能驾驶的一大挑战，长安汽车也在想考安全问题，毕竟这牵涉到端到端的下限问题。

为此，长安汽车在想考大模子安全对王人问题后，推出了大模子安全对王人引擎策略。

这一策略可意会为在云表强化学习对王人，在车端用规章优化兜底。

何如保管联翩而至的海量算力？

陶吉浮现，长何在云表已建成等效数千张 A100 的算力集群，算力很快会踏进主机厂第一阵营。

端到端体系、每年新增几百万车的海量老到数据，以及筹划的等效数千张 A100 算力集群，共同组成了长安自研智驾体系的基础。

在车端，长安汽车强调，长安改日高阶智驾将全系标配 500TOPS 的算力，2027 年长安智驾将成为行业指导者。

让智能汽车机器东谈主的构想照进施行，是长安汽车服气的自动驾驶终局，陶吉以为，"交互式智驾"的实质便是具身智能。

将汽车打酿成为具有感知、学习进化和环境动态交互才气的具身智能载体，已是智能汽车期间，大都车企的共鸣。

而具身智能是否能成为自动驾驶的终极形状？在汽车演变为具有多功能属性的可进化智能汽车机器东谈主时，至少包括哪些特质？

长安汽车的回答是三方面：

一是形状可变：改日东谈主们的用车场景将愈加丰富和种种化，新汽车应该集城市通勤、远程旅行等需求于一体。

二是功能可变：汽车将成为家和办公室除外的第三个智能空间，新汽车还应为用户提供文娱、学习等功能，成为游戏厅、会议室、聊天室。

三是软件可变：新汽车必须是一台高兼容、可进化的智能末端，越来越理智，让用户越来越宽解。

而所谓的交互式智驾，旨在强调车主不错在智驾经由中，通过语音教唆引导车辆完成相应操作，调整驾驶举止和空间形状。

这一次，长安汽车搭载的自研"交互式智驾"，官方声称用端到端大模子再行界说了东谈主机共驾模式。

本年 7 月， 长安汽车与重庆邮电大学联结团队在 CVPR 自动驾驶国际挑战赛" Driving with Language "赛谈上取得了奖金最高的立异奖。

该获奖决议建议的 BeVLM 算法，是业内首个将智能驾驶 BEV（俯瞰图视角）感知和大言语模子（LLM）进行端到端交融，并通过想维图（GoT）进行高下文意会增强，在公开数据集上取得优异成绩的算法服务。

这当然是长安汽车连年来合手续在智能化"北斗天枢"规画上参加的收尾。

02.

长安智能化布局疆域正走向完善

人所共知，长安汽车旗下多个品牌均与华为开展了深度相助，阿维塔、深蓝等品牌的多款车型均摄取了华为 ADS 智驾决议。

但长安汽车旗下启源 E07 却是首搭长安自研智驾决议的车型，是承载长安汽车自研新本事的最新智能载体。

长安启源 E07，便是长安的第一台汽车机器东谈主，或者说" Transformer "，长安汽车总裁王俊说：

AI 算法 Transformer 很火，咱们这辆车亦然 Transformer（变形金刚）。

在本年夏天"长安高管真金不怕火车团新品首测"中，长安汽车董事长朱华荣、长安汽车总裁王俊切身带队，试驾的恰是这款启源 E07。

启源 E07 定位于中大型 SUV，售价 19.99 万元起，该车是长安品牌冲击高端市集的首款车型。

车很酷，SUV、皮卡一键秒切，还莫得限行、报废费心，但搭载长安自研的智能本事无疑是最大看点。

发布会上，陶吉防护先容了智驾系统的才气。

当今，仍是量产的长安启源 E07 仍是搭载"长安智驾"中的高速领航和停车援助功能，此外还包括高速 AEB 刹停、语音控车等功能。而基于自研的城市领航援助驾驶也仍是在路上。

智能座舱方面，启源 E07 搭载了高通骁龙 8155 芯片，支合手配备 9 音区全场景语音交互功能，可用语音适度代替电动适度功能。

座舱系统则是长安全栈自研的天域 OS。

为卖好这款车，长安启源 E07 还竖立了天衡智能底盘、天驭智能增程等才气，领有全车座椅透风加热、标配 9 个安全气囊、百公里加快 3.96 秒、SUV 与皮卡一秒切换等特质。

长安汽车 CTO 张晓宇也剧透了更多解锁开车形状的功能，比如支合手双电机四轮驱动，竣事原地掉头、断头路停车，垂直出库等。

不错说，卷智能底盘、原地掉头，垂直泊入泊出的品牌又多了一家，炫技，仍是不是豪车的专利，这些本事正向环球市集擢升。

启源 E07 既是长安自研智能化体系的首个恶果，也承载着长安品牌进取的野望。

至此，长安汽车智能化转型的布局，也随之了了起来：

启源是长安自动驾驶的核心自研地带，代表长安汽车的智驾从"自给"走向"自立"的热切车型

主打年青个性的深蓝全面拥抱 AI，摄取自研智驾与供应商相助两条腿走路

阿维塔全面拥抱华为，以华为智驾和鸿蒙座舱深切至市集化和高端化阶段

主品牌层面，朱华荣说："长安启源象征着长安主品牌电气化的雅致运转。"

"新能源汽车仅仅序章，数智汽车才是果真的改日。"长安汽车董事长朱华荣以此为启源定位。

也便是说，启源是长安给出的全新出行处置决议，长安将以启源为"源点"，迎接品牌向新、进取的策略服务。

长安汽车显然对启源也信心王人备。

凭证发布会现场公布的缠绵，到 2030 年，长安将累计参加 2000 亿元，新增 1 万余东谈主的科技立异团队，打造天下级汽车品牌。力求竣事集团销售 500 万辆，长安系品牌将达到 400 万辆，其中长安启源 150 万辆。

150 万辆怎样竣事？

03.

什么是长安的 DNA？智能化的"生态界说权"

面临愈发内卷的新能源市集，长安汽车制定的改日 5 年发展缠绵是一个五年销量接近翻倍的雄大缠绵：

2024 年，长安汽车建造了年销 280 万辆的缠绵，自主板块销量 220.4 万辆，新能源销量 75 万辆，国际销量 48 万辆；

2025 年，长安总销量 350-400 万辆，自主板块销量 280-300 万辆，新能源销量 120 万辆，国际销量 70 万辆。

到 2030 年，长安汽车的总体销量要达到 500 万辆，自主板块销量 400 万辆，新能源销量 300 万 -350 万辆，国际销量 120 万辆。

关于这一缠绵，是长安汽车多年前建议的三大策略：新能源香格里拉规画、智能化"北斗天枢"规画，以及全球化"海纳百川"规画。

以这三大规画为基础，长安示意将坚合手自主研发与相助共赢的发展策略。

事实上多年前，长安汽车曾建议过 2025 年禁售燃油车的缠绵，不外这一缠绵已被混动化所替代。‍‍‍‍

而行为长安汽车连年来力推的"数智汽车"见地，在这届科技生态大会上的长安启源 E07、深蓝 S05、阿维塔 07、灵巧新蓝鲸 3.0 全域能源处置决议等多款数智产物中，得到了具象化的产物演绎。

而果真撑合手"数智汽车"走向施行的是长安汽车的" SDA "汽车架构。

" SDA "本意是" Super DNA "，在智驾网看来，不错意会为超强的科技 DNA。

一个数字化的汽车架构恰似决定楼房高度的地基，是新造车的核心，成功影响汽车的性能和体验，并奠定的汽车智能的深度，也决定了造型假想的解放度。

虽然，SDA 打下的智能进化才气，不是长安汽车一家车企的成就，这背后是靠自主立异霸谈滋长的中国脉土科技公司们，它们共同撑合手起了长安汽车关于数智汽车的构想。

从软件界说汽车到 AI 界说汽车，新汽车期间正形成一套不同于以往的分娩、研发、制造的要领体系，并无形中为中国汽车的全产业数智进化夯实了一座承重墙。

在逐步明确新汽车的分娩与制造、产物界说、产业链和相助伙伴后，长安汽车也在摸索数智化的更多范畴，比如入资引望，首发一种"长安模式"。

朱华荣说："这个期间给中国企业和品牌带来了一个自然绝佳契机，一个和天下一流品牌并驾王人驱的契机。"

不管是流量，如故产业竞争，在通往骁雄叙事的智能化期间大戏中，带领长安汽车的朱华荣选择尊重变革，并尝试用近 40 年之载的造车造就，理会变革的底层逻辑，进而作出调整和改换。

这一切都让长安汽车正变得不落俗套。

【缓和智能驾驶，缓和智驾视频号】