本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报谈黑丝 探花

威马汽车也曾的故事，如今似乎在身上得到了某种进度的续写。

近日，世界多地哪吒车主遭逢了“数字瘫痪”危险，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题集结爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向公论风口浪尖。

4月14日，20余家经销商代表聚拢哪吒汽车桐乡工场维权，控诉公司拖欠车辆托福及返利，导致部分门店因贷款担保被银行追债，40万车主濒临售后无门的逆境。

4月17日上昼，哪吒汽车原CEO张勇粉饰微博内容。此前，张勇因下野后转任公司参谋人并传说已赴英国，其恢复称“仍担任参谋人，正为公司驱驰融资”。

“这场危险不仅显现了哪吒汽车在时代架构上的致命劣势，更折射出新势力车企在资金链垂危、政策扭捏下的系统性风险。”汽车分析师林述成对《中原时报》记者清楚。

车主被困“智能樊笼”

其实，早在本年1月份，哪吒官网与车机系统曾因“选藏升级”宕机72小时，其时工程师仅以“做事器过载”蜻蜓点水带过。接下来的2月、3月，断网问题如阴灵般反复出现，直到4月全面爆发。

河南郑州的哪吒V车主王先生发现，我方的车辆已“失联”半个月，逐日需反复重启车机系统，而导航数据仍停留在4月1日。更灾祸的是，蓝牙钥匙平凡失效导致他深夜被困地下车库半小时，最终不得不叫拖车脱困。“目下每次开车王人像在赌命运。”王先生无奈地清楚，断网后连空调王人无法汉典开启，所谓的智能汽车变成了“数字樊笼”。

雷同遭逢正在世界范围内献艺。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，维修配件于今未发货。在北京黑丝 探花，一位哪吒S增程版车主刻画谈：“放工晚岑岭，我蹲在路边暴躁地刷新着app——我的哪吒汽车仍是无法联网，蓝牙钥匙失效。”在屡次尝试无果后，她最终废弃并打车回家，后视镜里，她的汽车静静躺在单元的泊车场。这些场景活泼展现了当智能化功能一霎失效时，车主所濒临的现实逆境。

时代瘫痪的四百四病远不啻于此。多位车主反应，断网导致车辆360度全景影像、透明底盘等安全补助功能一并失效，极大增多了驾驶风险。更讪笑的是，部分车主直到断网才惊觉我方的“智能汽车”竟搭载已被淘汰的3G通讯时代。一位郑州车主大怒清楚：“买车时销售吹嘘的智能网联功能，目下全成了排列，这跟诈骗有什么分歧？”

深入分析哪吒汽车这次大鸿沟断网事件，其根源在于时代架构的双重劣势：逾期的通讯模块与脆弱的做事器系统。时代众人指出，哪吒汽车的T-BOX（Telematics Box）车载通讯模块依赖老旧的3G通讯左券，而自建做事器架构缺少外乡容灾备份。

官方无回复，二手网站启动售卖科罚圭臬

针对车机问题，搁置发稿，哪吒汽车仍未给出公开科罚有磋商，这种千里默正加快消耗消费者的信任。某车主在酬酢平台上的发言颇具代表性：“曾向20个一又友保举过哪吒，目下成了最大的见笑。”这一言论折射出问题的严重性——关于以智能化体验为中枢价值的新动力汽车而言，平凡断网不仅影响使用体验，更径直击穿了用户对“科技出行”的品牌信仰。林述成以为：“这种信任坍塌需要企业谋害多年建树，但若是哪吒持续遴荐无视，很可能等不到那天。”

信任危险正在激发四百四病，用户反噬景象日益彰着：哪吒App日活用户量大幅下滑，酬酢媒体上充斥着车主的集体投诉。更严峻的是，销售端已出现坍塌征兆——跨越20家经销商代表赶赴桐乡工场维权，条目补偿损失、返还拖欠款项并归附售后做事体系。这种来自渠谈端的不服时常预示着品牌危险已进入不行逆阶段。

值得刺主义是，在厂商缺位的情况下，灰色产业链正在填补做事真空。《中原时报》记者访谒发现，某二手平台上已有商家有益兜销针对威马、哪吒车型的断网科罚有磋商。有卖家宣称可通过更换卡槽科罚断网问题，并本旨毕生保修；另有商户提供收费查询ICCID做事，匡助车主通过充值归附蚁集。与此同期，二手车市集出现着急性抛售，哪吒L红衣版准新车价钱从15.99万元的官方售价暴跌至8万元足下，价钱腰斩突显市集信心退让。

与传统车企比较，新势力的危险顶住能力彰着不及。以3G退网事件为例，东风本田至少提供了“到仍有3G蚁集的城市下载离线舆图”的过渡有磋商，而哪吒汽车对断网危险的处理整个处于被迫景象，既缺少济急预案，也未建立有用的同样机制。这种互异深入反应出新势力在做事体系建设与危险管束方面的结构性劣势。

法律风险正在抓续蕴蓄。河南泽槿讼师事务所主任付建讼师指出：“消费者购买的是车企的家具和做事，车企有义务确保家具功能适配时代环境。”若购车合同未明确蚁集依赖风险，车企可能因“未尽见告义务”承担法律背负。

从销冠到危险：政策迷路与资金链断裂

哪吒汽车的急速陨落，号称新势力车企发展历程中的典型反面课本。其危险爆发的根源，与资金链断裂密不行分，而这一逆境的酿成经由极具警清楚旨。2022年，该公司凭借哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力榜首，彼时其“农村包围城市”的互异化政策被业界奉为教科书案例。关联词短短三年间，其销量呈现断崖式下落：2024年跌至6.45万辆，2025年1月托福量更是骤降至仅110辆，同比暴跌97.76%。二手车市集的发扬更为残暴——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，市集信心透顶坍塌。

政策转型的要紧失实是这场危险的导火索。2023年起，管束层不顾市集现实，盲目将重点从畅销的廉价车型转向“轿跑解围”政策，接踵推出售价19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决策被里面职工窘态地刻画为“废弃主食追赶甜点”。服从两款高端车型年销量洽商不及2.5万辆，而本来的主力车型因资源被抽血而失去市集竞争力。更致命的是，哪吒汽车超60%的销量依赖网约车市集，导致品牌形象被紧紧钉在“廉价网约车”的标签上，个东谈主消费市集历久难以冲破。

这种政策失实径直导致了财务黑洞的束缚扩大。历久的廉价策略酿成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性轮回，三年累计耗损高达183亿元，呈现出销量越大、失血越严重的怪圈。搁置2025岁首，公司账上现款仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期借钱，资金链已本色性断裂。供应链随之崩溃，桐乡工场因零部件断供堕入“薛定谔式坐褥”的荒唐步地——车间逐日仅督察基本保洁，现实产能归零。

关店景象如同多米诺骨牌般接连献艺，成为其规划危险的一个显赫缩影。据了解，位于北京向阳区北投购物中心的哪吒汽车体验中心仍是撤店，改为起亚汽车体验中心。同期，其他城市的门店也在束缚关闭。

面对国内市集的全面崩盘，哪吒汽车将临了的但愿请托于国外市集。2025年，其通知取得泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，规划通过KD工场辐照东南亚市集。关联词这一策略被业内多半视为“重走老路”——固然泰国市集新动力浸透率已从3%跃升至12%，但比亚迪、长城等车企早已完成布局。哪吒GT等家具在国外仍濒临“品牌知道度低、家具竞争力不及”的双重逆境。更要害的是，在国内根基动摇的情况下，国外膨大所需的抓续干预反而可能成为新的风险点，进一步加重资金压力。

在林述成看来，哪吒汽车的隆替历程，折射出整个新动力汽车行业正在履历的深度退换。当市集浸透率冲破40%的要害节点，行业已从粗暴助长阶段进入感性发延期。特斯拉的抓续降价与比亚迪“油电同价”政策的推广，正在掀翻一场残暴的行业洗牌。在这个新阶段，新势力车企必须竣事三个根人性回荡：从追求销量鸿沟转向规划质料擢升，从单纯“造车”转向全生命周期做事运营，从成本驱动转向可抓续发展。独一建立起覆盖研发、坐褥、销售、做事的圆善产业闭环，同期酿成健康的财务模子，才能幸免重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。不然，恭候它们的只但是市集的冷凌弃淘汰。

背负裁剪：李延安 主编：于建平